[转帖]据说公交票改听证会又开始了

SQ

原文出自《厦门晚报》

http://www.csnn.com.cn/2006/ca489182.htm

公交票改听证会下午举行

(2006-07-31 14:02:52)

主要涉及季票制、线路、福利待遇等，基本票价不做大调整 本报讯（记者 曾海林）备受关注的公交票制改革听证会于今日下午3时举行。记者从相关方面获知，本次票改将主要涉及公交季票、线路、福利待遇等，对基本票价原则上不作大调整。 据透露，此次票改重点在改革公交季票制。即公交季票将打破乘坐次数的界限，合理确定优惠群体的范围及优惠幅度，建立规范的财政补贴制度，起到平衡运力、分散客流的作用，实现“市民基本满意、盈亏基本平衡”的目标；另一方面也扩大使用季票的线路范围，尽可能保证老百姓的利益。至于票改后依然存在的政策性亏损，政府将适当补贴。 有28名正式代表受邀参加本次听证会，其中厦门市人大代表2名，厦门市政协委员2名，消费者代表10名，经营者代表4名，厦门市交通委代表1名，专家代表2名，社团代表2名，政府有关部门代表5名。 据了解，厦门市现行的公交票价标准从1993年起实行，沿用至今。目前，全市有近5万人使用公交季票，包括2万多名学生和2万多位市民。学生季票制的收费是每季度25元，可以乘坐100次；成人每季度收费50元，同样限定乘坐100次。十多年过去了，市公交总公司的油料、维修、成本投入等方面都发生了很大变化，票价却一直没有变化，这使得公交公司难以完成再生产。为此，政府有关部门正在对公交总公司进行改革，票改是其中的一部分。 公交票改初步方案将会怎样，听证会各方代表将如何激辩交锋，请继续关注本报明日报道。 (来源：厦门晚报)

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SQ

厦门市人大代表2名，

厦门市政协委员2名，

消费者代表10名，

经营者代表4名，

厦门市交通委代表1名，

专家代表2名，

社团代表2名，

政府有关部门代表5名。

一共28名代表，消费者代表都还没过半数呢！

东游西逛

说到底..就是想钱想疯了..

以后出门大家都要削足适履的开始转车....

空调还是2元...原因是由于国际市场预测油价将上涨.

可怜的大家工资待遇还是原封不动

听征会的结果还是:原则通过公交的票改

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SQ

接着质疑公交公司涨价所谓的最根本理由,就是公交亏损.那么一个城市的公交公司是否应该以盈利为第一要务?答案显然是否定的.

理由1:公共交通是整个城市交通的主体,它具有很大的社会影响.举几个例子.一辆公交车在高峰期晚点一分钟,就意味着车上几十名乘客共损失了几十分钟,那么这几十分钟所能够创造的效益是多少?一辆车一分钟就如此,那么整个城市那么多公交车,如果都经常性的晚点,这个城市损失的效益就是相当惊人的.再比如公交车服务不好,导致乘客心情不好,这种例子很多,那么带这不好的情绪去上班,显然效率也不会高,从宏观角度上看,整个城市也会有利益损失.再说说前不久的几起公交恶性事故,造成伤亡显然会带来损失,这还不够,一个城市的公共交通如果不能让市民放心,那么市民就只能成天提心吊胆,古语云:安居才能乐业.如果这个城市的居民因为公交公司的事故频发导致不能安心居住,那也就谈不上乐业了,这样还是会造成整个城市的利益损失.

理由2:使用公共交通的乘客是市民的绝大多数,而且是城市的中低收入群体.高收入的要么买车,要么打的,怎么会去挤公交?那么公交运营就应该对弱势群体有所倾斜.(理由很简单,垄断资源是来自政府,也就是来自市民).这其中以学生和低收入家庭为主要扶持对象.记得当初我在一中上学,家住松柏,每天上学放学,都要到火车站转车,也就是一天要坐4趟公交车,这还不能中午回家休息.而学生是无收入群体,乘坐次数又如此多,那么哪怕是1毛钱的涨价都会给学生家庭带来负担.倘若家里条件又不好,那更是雪上加霜.同样道理,一些低收入的群体,想必目前对公交费用已经是承担不起了吧.计算1天四次,1次1-2元,一个月20天,也是80-160元.厦门市区最低工资标准不过区区600元,这笔费用已经占到收入的14-27%.如果取消一些福利性的季票,这些弱势群体该怎么办?

理由3:公共交通出行成本影响着其他行业的效益.道理很简单,如果公交出行成本上涨,那么老百姓就不愿意出门了,呆在家里哪都不去最省钱.由此出行人数的下降是必然的,而出行人数的下降会导致商业服务业的收入降低,比如购物,餐饮,娱乐等等方面,从而也会导致整个城市的利益流失.公交涨价有可能使公交公司不亏损了,但是城市的其他行业却利润下滑甚至亏损.那么这样的局面想必是市政府不愿意看到的.因为收入下降,就意味着税收下降.对吧?!

综上所述,一个城市的公交公司不应该只考虑到其自身是否盈利,而应该意识到其承载着整个城市的大部分公共交通的任务,影响着城市里绝大部分市民和行业.公交价格哪怕是只涨1毛钱,给城市带来的整体损失恐怕要远远超过公交公司因此带来的收入增加.

再回到本文最开始提出的问题,公交公司亏损该由谁买单?

笔者认为,排在第一位的应该是公交公司自身.为什么这么说呢?很简单,小巴业主并没有提涨价,难道小巴烧的油少,油价更便宜?恐怕没有吧!小巴是不是还不享受政府的补贴?!那么为什么油价上涨,小巴业主不主动退出市场或者涨价?显然,这里面还是有利润空间的.只不过比以前少了.而公交公司掌握着大量优质线路,还有政府的补贴,却年年亏损?这难道不是自身有问题???

我不想说其他的,就来说说公交车的广告.公交公司的垄断地位使得它自然拥有了了巨量的广告受众.不论是公交站点的大幅广告,还是车上的电视广告,还有小小的拉手广告.都是来钱的啊!可是屡屡在论坛上听到老百姓抱怨公交车的广告粗制滥造(主要是电视广播广告),十分厌恶.这其实就是个恶性循环:广告质量低下--->受众抵制--->广告效果下降--->广告商利益受损,不愿投入广告--->广告质量继续下滑.大家知道,乘车过程是相当无聊的.这个时候是最好的广告轰炸时段.但是公交公司掌握着这么好的资源,却没有好好利用,竟然让乘客普遍有抵触心理,那么亏损是必然的了.这能怪谁,还不是怪自己?

说得有点罗唆了,简单总结一些.公交公司要以油料费用上涨为理由涨票价,请给出详细的审计报告并公开,要让老百姓知道公交一年的收入究竟花到了哪里去了!如果是花在臃肿的机关,领导的腐败上面,凭什么老百姓要为公交亏损买单!

如果公交公司真的尽力了,还是亏损,个人觉得应该是政府来补贴.理由上面也提到了,公共交通影响着整个城市的社会效益,而政府是受益人,理应买单.


如果公交公司不以盈利为主要目标,那么什么才应该是公交公司的主要目标?先卖个关子,后文详述.

SQ

出行成本的增加,就是迫使市民选用其他交通工具,比如重新开始骑自行车,那么在目前道路拥堵的情况下,非机动车的增加,会加剧道路拥堵的情况,还会产生不少事故隐患,这样也会带来整个城市的效率下降,进而使城市的利益受损.

另外,如果这次公交公司再次提高票价得逞,那么公交公司就没有必要去内部挖潜,提高效率了,因为不管油价怎么涨,成本怎么高,效率怎么低,都有老百姓买单!!!!老百姓赚钱不容易,尤其是公共交通的广大乘客,更是如此.却要因为公交公司的经营状况不良而白白损失金钱.政府是不是应该负有责任?

我刚才已经到市政府和物价局的网站上提交了我的帖子.如果有鱼鱼愿意转载到其他论坛,非常乐意,注明一下就可以了.

大家一定要联合起来,向政府反映我们的声音!不能让公交公司得逞!

上文作者:厦门人在德国

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小刺猬

公交车本来就是公共设备，政府买单是应该的麻～

SQ

炮轰公交第一帖----------公交亏损该由谁买单???

原文转自:http://xmfish.com/thread-384836-1-1.html

听闻厦门公交公司召开听证会讨论公交涨价的事宜.为什么要涨价?公交公司早已诏告天下:公交公司长期亏损,近年油价上涨,导致亏损幅度增加,于是迫不得已要涨价.乍一听这个逻辑还挺有道理,仔细一想,其实不然.个中原由,且听我慢慢道来.

公交公司的运营成本有很多,比如车辆购置费,保养费用,驾驶员的工资,机关及管理人员的工资等等.而燃油费用只是其中的一部分.
确实这几年汽油柴油的价格上升了不少,但是因为燃油费用只占整个公交运营成本的一部分,所以以这个理由来推动公交价格上涨并不是很充分,打个比方,燃油费用占公交运营成本的20%,那么即使燃油价格上涨50%,带来整个公交运营成本的上涨也不过20%*50%=10%而已.E通卡从原来的8折升到现在的所谓9.8折,上涨幅度是1.8/8=22.5%.这个比例不是很高,那是相~~当~~的高啊!

再来质疑一下空调车价格,大家知道公交公司其实很喜欢开空调,在下去年回国的时候,8月份,车上的空调让我觉得好冻,心里就想:这国家号召创造节约型社会,这公交公司怎么还把空调开这么大?难道油不要钱?难怪亏损.据说空调车可以开到11月.为什么公交公司这么喜欢开空调?很简单,因为开空调给它提供了一个绝佳的涨价理由!但是大家有没有仔细想过,没开空调是1元,开了空调怎么涨了100%,变成两元了?大家知道,开空调不过是多耗点油,其他方面并没有给公交公司带来更多的支出,驾驶员也没有多一倍,对吧.那么前面已经说过了,燃油费用只是占整个运营成本的一部分,我们假设不开空调的1元价格刚好让公交公司保本经营,开空调后公交车的燃油消耗翻了一番(够高了吧!),还是前面的假设,燃油费用占总成本的20%,翻了一番就是40%,也就是公交车开了空调之后成本是不开空调的120%,但是价格却是200%.这算不算暴利???

接着继续质疑公交公司的涨价理由.从公交公司的逻辑可以看出,公交亏损是涨价的本质原因.

那么公交亏损应该由谁来买单呢?涨价,就意味着是老百姓买单.这是正确的吗?在下认为这是大错特错的!

公交公司其实是一个接近于垄断的企业,也许它会辩解,不是还有小巴嘛.但是不要忘记了,小巴经营的线路都是公交公司不愿意经营的线路.而绝大部分客流量大的黄金线路都是掌握在公交公司手里的,这是不是垄断?还有厦门市政建设今年来是朝着限制非机动车的方向进行的,我当年上中学的时候还有很多同学骑自行车上学,但是现在呢?已经少很多了吧.所以老百姓没有办法,只能坐公交,也就是说市政建设实际上是加剧了公交公司的垄断地位.

那么再来探究一下公交公司的垄断资源是如何得来的?不是靠买的(个人觉得公交线路经营权拍卖是个不错的改革方向,后文有述,先按下不表).而是市政府赋予的.而市政府是代表什么人呢?市民!老百姓!因为《中华人民共和国宪法》规定:“中华人民共和国的一切权力属于人民。”人民当家作主，是社会主义民主的本质，宪法同时还规定，“一切国家机关和国家工作人员必须依靠人民的支持，经常保持同人民的密切联系，倾听人民的意见和建议，接受人民的监督，努力为人民服务。”政府是人民的政府，作为人民的政府，心中就是要有人民的观念，无论权力多大，都是人民委托、授予的，无论职位多高都是人民的公仆，这就要求我们的政府和政府官员要真正做到“情为民所系，利为民所谋，权为民所用”，“常怀为民之心，常听忧民之音，常思益民之策，常办利民之事”。(以上为引用).那么具体到厦门市,市政府代表的就是厦门市民的利益,而公交公司从市政府那获得的垄断资源,实际是来自于市民的.那么现在公交亏损了,就要市民多掏腰包来养它,这就好比父母亲辛辛苦苦养大了孩子,孩子长大成人了,却反过来要早父母要赡养费.何其荒谬啊!